Monthفوریه 2017

گیگابیت LTE: هرآنچه باید در مورد جدیدترین تکنولوژی شبکه موبایل بدانید

گیگابیت LTE: هرآنچه باید در مورد جدیدترین تکنولوژی شبکه موبایل بدانید

کمتر از یک ماه پیش بود که اپراتور استرالیایی «Telstra» اولین شبکه گیگابیت LTE جهان را به شکل تجاری در شهرهای بریزبن، سیدنی و ملبورن راه اندازی کرد؛ حرکتی که می تواند در زمانه کنونی، تا حدی به کاربران نشان دهد که طعم تکنولوژی نسل پنجم شبکه موبایل تا چه حد می تواند شیرین باشد.

سرعت شبکه جدید در یک گیگابیت بر ثانیه، پنجاه برابر یک شبکه LTE مرسوم در جهان است و همین موضوع می تواند دریچه جدیدی باشد به سوی موقعیت های تجاری تازه برای کاربرانی که مصرف داده بالایی دارند یا سازمان هایی که می خواهند با ایده های نوی خود، از این بستر کسب درآمد کنند. در هر حال، گیگابیت LTE اکنون در چند شهر جهان در دسترس قرار گرفته تا به شکلی محدود نشان دهد که 5G در آینده قادر به ایجاد چه فرصت هایی است.

ارائه گیگابیت LTE در شهرهای یاد شده با همکاری شرکت های کوالکام، Telstra، Netgear و اریکسون ممکن شده، اما این نقطه که اکنون بر لبه تکنولوژی قرار دارد، به بار آورنده چه معنایی برای کاربران دنیای موبایل است؟ بیایید در ادامه نگاهی داشته باشیم به همین مسئله و نوع کارکرد این فناوری.

گیگابیت LTE چگونه کار می کند؟

همانگونه که از نامش پیداست، گیگابیت LTE همچنان نوعی از فناوری LTE و 4G است. امروزه دیگر همه با این تکنولوژی آشنا هستیم و حتی تعداد بسیاری از شهرهای کشور ما هم توسط همراه اول، ایرانسل و رایتل تحت پوشش این شبکه قرار دارد و جهت بهره گیری از آن، تنها کافیست یک موبایل میان رده یا بالاتر داشته باشید.

اما سرعت ۱۰۰۰ مگابیتی یا یک گیگابیتی که اکنون از سوی اپراتور استرالیایی Telstra ارائه می شود، توسط ارتقاء فناوری های کنونی مانند افزایش تعداد آنتن ها، پردازش پیچیده تر سیگنال های دیجیتال، و البته افزایش واحد های ارائه دهنده جریان داده (واحدهای حامل) فراهم گشته است.

در حال حاضر برای دریافت این سیگنال در دستگاه های آزمایشی، از چیپ مودم X16 LTE کوالکام استفاده می شود که عنوان نخستین مودم «LTE Advanced Pro» را نیز یدک می کشد. چیپ کوالکام اکنون به اپراتور اجازه می دهد تا از ۱۰ جریان داده به شکل همزمان بهره گیرند. سرعت هر جریان در نهایت به ۱۰۰ مگابیت بر ثانیه می رسد و یک ارتباط گیگابیتی را شکل می دهد.

همانگونه که احتمالاً‌ می دانید، هنوز حتی در پیشرفته ترین کشورهای جهان هم بین یک الی سه سال با تکنولوژی 5G فاصله داریم. این در حالیست که از چند سال پیش کاربران قادر به استفاده از فناوری 4G هستند. حال LTE Advanced Pro در واقع تلاش می کند تا شکاف میان نسل چهارم و پنجم شبکه موبایل را در زمانه فعلی پر کند.

چیپ کوالکام، قابلیت 4×4 MIMO (ورودی و خروجی چندگانه) را روی دو حامل ارائه می دهد و همین موضوع در اصل به دستگاه اجازه می دهد تا در لحظه به جریان های داده بیشتری متصل گردد. این در حالیست که چیپ مودم X12 LTE که در اسنپدراگون ۸۲۰ و ۸۲۱ قرار گرفته، 4×4 MIMO را روی یک حامل ارائه می دهد. (در ادامه مطلب، در یک جدول سه نسل اخیر مودم های کوالکام مقایسه خواهند شد.)

برای افزایش جریان داده، در تکنولوژی گیگابیت LTE و برای دریافت دیتا به جای 64-QAM () از 256-QAM استفاده می شود. مدولاسیون کیوآام یا QAM حالتی هوشمند به همراه مدولاسیون دامنه است که به ما می گوید چند بیت در هر بسته ارسال می شوند.

استفاده از 256-QAM به جای 64-QAM باعث می شود تا امکان ارسال ۸ بیت به جای ۶ بیت فراهم شود. همین مسئله به سادگی توان عملیاتی را ۳۳ درصد افزایش می دهد. البته باید توجه داشت که مدولاسیون کیوآام باید از سمت فرستنده و گیرنده پشتیبانی شود تا به شکلی صحیح کار کند. در نتیجه فرستنده های اپراتورها نیز باید تقویت و با تکنولوژی جدید بهینه شوند و این همان جاییست که کوالکام وارد بازی شده است.

گیگابیت LTE در دنیای موبایل به چه معناست؟

همانگونه که در جدول فوق مشاهده می کنید، چیپ جدید X16 LTE از کوالکام که در اسنپدراگون ۸۳۵ جای خواهد گرفت کاملاً آماده است تا از سرعت گیگابیتی پشتیبانی کند. از سوی دیگر پرچمداران اندرویدی سال ۲۰۱۷ که از چیپست اسنپدراگون ۸۳۵ برخوردار هستند می توانند از این تکنولوژی هر جا که در دسترس باشد، استفاده کنند. البته در دسترس بودن گیگابیت LTE هم بحث دیگری است که باید به آن پرداخت و بعید به نظر می رسد اپراتورهای مخابراتی به سرعت علاقه ای به افزودن تجهیزات آن به شبکه خود داشته باشند.

این در حالیست که حتی چیپست اسنپدراگون ۸۲۰ و ۸۲۱ در موبایل های پرچمدار هم قادر به استفاده از 256-QAM و MIMO هستند تا سرعت بالاتری را ارائه دهند. به کلامی ساده تر، همین امروز کاربران زیادی آماده استفاده از شبکه ای پرسرعت تر هستند و این اپراتورهای مخابراتی هستند که باید به شکل مداوم زیرساخت های خود را به روز رسانی کنند.

زمانی که سرعت بالاتر به دست عده بیشتری از کاربران برسد، دریچه های جدیدی به سوی آنها گشوده خواهد شد و می توانند قابلیت های تازه ای را با ابزارهای خود داشته باشند. یکی از همین قابلیت ها، استریم ویدیویی زنده با رزولوشن 4K است در حالی که ویدیوی ۳۶۰ درجه در کنار استریم ویدیویی برای هدست های واقعیت مجازی نیز از دیگر ویژگی های چنین سرعتی به حساب می آید.

احتمالاً بیشتر به دنبال آن هستید که بدانید دانلود یک فایل چه مدت طول می کشد. برای مثال، یک ویدیوی 4K با حجم ۳۰۰ مگابایت تنها در ۳۰ ثانیه در چنین شبکه ای آپلود می شود. این در حالیست که یک فایل ویدیویی ۳۲ دقیقه ای با کیفیت تمام HD در ۱۵ ثانیه دانلود می شود. به شکلی ساده تر می توان گفت که تماس های ویدیویی با رزولوشن ۱۰۸۰p و ۶۰ فریم بر ثانیه به راحتی تبدیل به واقعیت می شوند.

واقعیت مجازی، رایانش ابری و ثبات بالاتر

از واقعیت مجازی به عنوان تحول عظیم بعدی در دنیای تکنولوژی یاد می شود و برای فراگیر شدن آن، ارتباط پرسرعت LTE جهت جا به جایی داده ها میان ابزارهای موبایل حیاتی به نظر می رسد. این در حالیست که گیگابیت LTE تاخیر کمتری دارد و اجازه می دهد تا محتوای VR با سرعت بیشتری به دست کاربر برسد. حتی این فرصت به وجود می آید تا برخی از پردازش های آن در پلتفرم های ابری صورت گیرد.

انجام قسمتی از پردازش واقعیت مجازی در پلتفرم ابری باعث می شود تا بدون اتصال با سیم به سخت افزارهای قدرتمند گرافیکی، کاربر بتواند کیفیت «واقعیت مجازی کامپیوتری» را با یک دستگاه موبایل و یک هدست ساده تجربه کند.

اما مورد دیگر، فضای ذخیره سازی ابری است. امروز حتی در کشورهای توسعه یافته از نظر سرعت ارتباط اینترنت، حافظه های ابری هنوز هم یارای رقابت با حافظه داخلی دستگاه را از نظر سرعت ندارد. با فراگیر شدن گیگابیت LTE، فضای ابری هم تبدیل به وجهه ای معنادارتر در دستگاه های موبایل می شود. در صورتی که سرعت اینترنت بتواند به سرعت خواندن یا نوشتن بر روی حافظه فلش برسد، آپلود تصاویر ویدیو یا اسناد روی دستگاه به اندازه ذخیره سازی آنها روی خود موبایل ساده می شود. هرچند هنوز سرعت آپلود به اندازه دانلود بالا نیست و شاید این ویژگی، با از راه رسیدن نسل پنجم شبکه موبایل محقق گردد.

جاده ای به سوی 5G

با توجه به توضیحات فوق واضح است که گیگابیت LTE را نباید با 5G یکسان دانست. تکنولوژی مورد بحث گامی در میانه راه از 4G به 5G بوده و مسیر را برای رسیدن به 5G هموارتر می کند. گیگابیت LTE و LTE Advanced Pro تکنولوژی های کلیدی و جدیدی را برای اکوسیستم LTE به همراه می آورند که می توان تا زمان از راه رسیدن 5G بهترین استفاده را از آنها داشت، در حالی که باعث پیشرفت نسل چهارم هم می شوند.

مانند حرکت از 3G به 4G، می توان انتظار داشت که سخت افزارهای نو به شکلی مداوم در مسیر رسیدن به 5G توسعه پیدا کرده و توسط اپراتورهای مخابراتی مورد استفاده قرار گیرند. این در حالیست که در ادامه این راه، تعداد زیادی از ابزارهای پرچمدار همواره قادر به پشتیبانی از جدیدترین فناوری های این حوزه خواهند بود.

The post appeared first on .

گیگابیت LTE: هرآنچه باید در مورد جدیدترین تکنولوژی شبکه موبایل بدانید

بلک بری رسماً موبایل KEYone را با صفحه کلید فیزیکی هوشمند معرفی کرد

بلک بری رسماً موبایل KEYone را با صفحه کلید فیزیکی هوشمند معرفی کرد

همان طور که اطلاع یافتید، نخستین نطق اصلی در جریان کنگره جهانی موبایل به بلک بری و سازنده چینی موبایل هایش یعنی TCL اختصاص دارد و همان طور که انتظار می رفت (البته با حدود نیم ساعت تأخیر) این دو کمپانی موبایل KeyOne را به صورت رسمی معرفی کردند.

KeyOne را شاید بتوان آخرین موبایل اندرویدی دانست که به کیبورد فیزیکی مجهز خواهد شد، اقدامی متهورانه که شاید برای طرفداران قدیمی این برند خوشایند باشد، اما نمی توان در مورد اقبال دیگر کاربران به آن اطمینان داشت.

البته تقریباً نکته مبهمی در مورد مشخصات این موبایل که پیش از این به نام «مرکوری» شناخته می شد و در نمایشگاه CES نیز به نمایش درآمده بود، باقی نمانده. با این حال نگاهی گذرا به جزئیات این محصول خواهیم داشت.

قلب تپنده این محصول را چیپست اسنپدراگون 625 کوالکام تشکیل می دهد که پردازنده ای هشت هسته ای را در خود جای داده. همچنین سه گیگابایت حافظه رَم و 32 گیگابایت حافظه داخلی این چیپ مجتمع را همراهی می کنند.

نمایشگر 4.5 اینچی این اسمارت فون اگرچه در مقایسه با استانداردهای کنونی کوچک به نظر می رسد، اما سازنده برای کوچک نگه داشتن ابعاد نهایی دستگاه چاره دیگری نداشته. این صفحه نمایش نسبت تصویر 3:2 و رزولوشنی برابر با 1620×1080 پیکسل را ارائه می کند و طبق ادعای سازنده، صفحه کاملاً ضد ضربه است.

کیبورد فیزیکی KEYone صرفاً یک وسیله تایپ مکانیکی ساده نیست، بلکه به عنوان کنترل پد حساس به لمس نیز عمل می کند و بنابراین به راحتی می توان نشانگر را در بین فیلدها یا قسمت های مختلف متن جابجا کرد. همچنین تمامی 52 کلید این موبایل را می توان به عنوان میانبر برای اجرای اپلیکیشن های خاص برنامه ریزی نمود.

طبق اظهارات بلک بری، باتری 3505 میلی آمپر ساعتی مورد استفاده در بلک بری KEYone برای یک روز کامل استفاده سنگین کفایت خواهد کرد، ضمن اینکه با استفاده از فناوری شارژ سریع کوالکام برای رسیدن به 50 درصد ظرفیت تنها به حدود نیم ساعت زمان نیاز دارد.

این موبایل به صورت پیش فرض به اندروید 7.1 مجهز است و مجموعه ابزارهای اختصاصی بلک بری به نام DTEK مجهز خواهد بود. KEYone از ماه آوریل (اواسط فروردین ماه) با قیمت 550 دلار وارد بازار خواهد شد.

The post appeared first on .

بلک بری رسماً موبایل KEYone را با صفحه کلید فیزیکی هوشمند معرفی کرد

بررسی ام وی ام 530 در بازار خودروهای دست دوم

بررسی ام وی ام 530 در بازار خودروهای دست دوم

اگر در دفترچه خاطرات حدود4 الی 5 سال به عقب باز گردیم، به نقطه عطف سال 91 در بازار ارز می رسیم که باعث 3 برابر شدن قیمت تمامی خودروها و افت کیفیت قابل توجه خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا شد.

این شرایط مهلک اگرچه ضربه شدید اقتصادی و قفل شدن اغلب بازارهای کشور را به دنبال داشت اما از سوی دیگر باعث رونق گرفتن بازار خودروهای چینی در کشور شد که پیشتر از آن به هیچ عنوان برای مشتری ایرانی جذاب نبودند.

در تحلیل این تحول می توان به مثلث افت کیفیت خودروهای داخلی، افزایش شدید قیمت ها و کاهش قدرت خرید مردم و هوشمندی چینی ها در عرضه خودروها با شرایط فروش اقساطی اشاره کرد.

به هرحال چینی ها موفق شدند تا در سایه تلاش همیشگی و بهره برداری هوشمندانه از شرایط جدید، سهم خود را در بازار افزایش دهند اما حالا که پنج سال از آن دوران گذشته، تا چه حد می توان نسبت به خرید خودروهای دست دوم مربوط به حدود سال های 90 خوشبین بود؟

به منظور بررسی این وضعیت تصمیم گرفتیم تا به سراغ یکی از مدل های دست دوم MVM 530 با کارکردی در حدود 56 هزار کیلومتر برویم که این روزها در بازه قیمتی کمتر از 30 میلیون تومان قرار می گیرد.

طراحی ظاهری:

طراحی کلی خودرو به گونه ای است که در قسمت جلوی خودرو خطوط تیزی مشاهده نمیکنیم و این طراحی ملایم و آرام چهره ای شرقی را در  این خودرو را القا می کند.

طراحی مکعب مانند و بدون شیب قسمت عقب خودرو، چهره زیبایی را به خودرو نمی دهد و در کل این خودرو آنگونه که به دل مردم چین می نشیند، برای ما خوشایند نیست.در واقع طراحی خودرو به گونه ایست که انگار طراحان تنها به خط کش و پرگار دسترسی داشته اند و تصمیم گرفته اند هیچ خط منحنی و پیچیده ای را در ظاهر 530 به کار نگیرند.

دست گیره های در این خودرو به صورت کششی است و قاب در کاملا در داخل کابین قرار گرفته و خودرو اینگونه از دو راه معروف دزدی در ایران که معمولا ماشین های ایران خودرو قربانی این نوع دزدی ها میشوند، مصون است و برخلاف خودرویی مانند پژو 206، لبه ای برای گرفتن و خم کردن در وجود ندارد.

رینگ های 15 اینچی و کوچک بودن ابعاد لاستیکها نسبت به کل خودرو، باز هم از ناهنجاری هایی است که باعث شده چهره ی خودرو دلنشین نباشد ولی اگر پیگیر طراحی خودروهای چینی باشید احتمالا می دانید که در سال های اخیر این نقیصه شایع نیز رفع شده است.

ویژگی مثبتی که می توان به این خودرو نسبتداد، تعبیه کردن سانروف معمولی برای این خودرو است که البته این آپشن فقط در بازار عجیب ایران، نکته قابل بیانی به حساب می آید و خشنود کننده است که با مبلغی که برای این خودروی چینی می پردازیم، از قابلیت ماشین های رده 65 میلیون به بالا برخوردار می شویم.

طراحی داخلی MVM 530

در فضای داخل نیز در بر همان پاشنه طراحی خارجی می چرخد، برخلاف خودروهای جدید چینی از نسل قدیمی آن ها نباید توقع طراحی زیبا و متعادل و هماهنگ را داشت. نا هماهنگی و سادگی بیش از حد طراحی داشبورد و خطوط صاف بخش میانی مربع مستطیل گونه ضبط، در ابتدا شاید نا خوشایند به نظر برسد، ولی قابل تحمل است و کیفیت متریال های استفاده شده در درون خودرو، نسبت به رقبای این ماشین در این رده قیمتی، این طراحی و نا هماهنگی را قابل تحمل تر میکند و دیگر به چشم نمی آید.

امکانات رفاهی و تجهیزات MVM 530:

کنسول دو بخشی میانی با دو دریچه هوا برای سرنشینان عقب، چرم نسبتا خوب صندلی ها، سیستم تهویه خودکار مطبوع، ضبط فابریک شرکت با قابلیت خواندن سی دی و USB، دکمه های میانبر ضبط روی فرمان، دو ایربگ برای راننده و سرنشین کنار و خروجی برق 12 ولت از کنسول میانی طرف سرنشین کنار راننده از دیگر موارد قابل ذکر داخل خودرو است.

از معایب داخل خودرو می توان به استفاده از نمایشگرهای پشت آمپر با جنس یکسان با سیستم تهویه مطبوع و ضبط اشاره کرد که دید خوبی ندارد. در نور روز نوشته های نقش بسته بر روی آن ها را به سختی می توان دید.

با این وجود اگر بخواهیم فضای داخلی خودرو را به شکل کلی ارزیابی کنیم، می توان آن را قابل قبول دانست به خصوص شکل خاص سقف فضای زیادی را برای سرنشینان عقب ایجاد می کند.

صندلی ها نیز بسیار نرم و بزرگ انتخاب شده اند و اصلا سرنشینان را در بر نمی گیرند اما رفاه و آسایش قابل قبولی دارند.

مشخصات فنی ام وی ام 530

ام وی ام 530 از موتور 2 لیتری 4سیلندر 16 سوپاپ با توان 139 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه بهره می برد که این موتور می تواند این ماشین را به حداکثر سرعت 185 کیلومتر بر ساعت برساند.

این خودرو از جعبه دنده دستی 5 دنده برخوردار است که گشتاور تولیدی  182 نیوتن متر در4300 تا 4500 دور در دقیقه را به ارمغان می آورد.

شتاب صفر تا صد این خودرو طی تست های انجام شده در شرایط غیر استاندارد 14 الی 15 ثانیه بود که برای این حجم موتور و توان خروجی قابل قبول است و MVM 530 را در ردیف سایر سدان های بازار قرار می دهد.

تجربه رانندگی

ابتدا که پشت فرمان خودرو بنشینید، فرمان خوش دست وفضای بزرگ کابین نظر شما را جلب میکند، استارت نرم خودرو باعث می شود در دور موتورهای پایین صدای زیادی داخل کابین احساس نشنوید، اما در دور موتور های بالا صدای زیادی در داخل کابین شنیده می شود و اگر اهل رانندگی اسپرت و هیجانی باشید می توانید حجم صدا را آزار دهنده توصیف کنید.

دنده به نرمی جا می خورد، ولی طرز قرار گیری دنده ها در جعبه دنده، در ابتدا که قلق قرار گیری آن دستتان نباشد، شما را در تعویض دنده ها دچار مشکل می کند.

نکته اصلی دنده ها در جعبه دنده های مورد استفاده در ام وی ام آن است که بر خلاف گیربکس اکثر خودروهای جدید، دنده ها بسیار سبک در نظر گرفته شده اند و این موضوع بر روی شتاب ثانویه و کشش خودرو تاثیر منفی می گذارد. وجه دیگر این مشکل در مسافرت های خانوادگی خود ر نشان می دهد، جایی که ممکن است ماشین در سربالایی های تند کم بیاورد.

البته دیدگاه مهندسان چینی، کاهش مصرف سوخت به واسطه استفاده از دنده های سبک تر بوده است که ممکن است در شرایط جاده های کم ارتفاع و اصطلاحا کفی چین راه حل درستی باشد اما برای مواجه با مسیرهای کوهستانی ایران، این مشکل باعث می شود که رانندگان ناچار به فشار آوردن بر روی پیشرانه و رانندگی با دور موتورهای بالا باشند که احساسی از آسیب زدن به خودرو را به راننده و سرنشینان القا می کند.

سیستم تعلیق MVM 530 در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع اتصالات چندگانه است و عملکرد آنها به قدری نرم است که می توان گفت بر روی هندلینگ تاثیر منفی گذاشته اند و در مدل های اولیه 530 برخی از مالکین ناچار به تعویض کمک فنرها می شدند تا از شدت بازی و ناپایداری خودرو کاسته شود، ترمز های استفاده شده در هر چهار چرخ دیسکی هستند و عملکرد آنها قابل قبول و مورد اطمینان به نظر می رسد.

فرمان خودرو با اینکه برقی نیست، ولی خیلی نرم و بی حس عمل میکند و البته باید توجه کنید و در سرعت های بالا احتیاط کنید که این عملکرد خوب تعلیق و نرمی فرمان باعث بروز حادثه نشود چرا که فرمان در سرعت های بالا بیش از حد تیز و سبک عمل می کند. جرا که MVM 530 از تکنولوژی سفت کننده فرمان در سرعت های بالا بی بهره است.

عملکرد پدال های گاز و ترمز و کلاچ مناسب است و تنها ایراد را می توان در بالا بودن پدال کلاچ و بلندی فاصله بین تعویض دنده ها دانست، به نوعی که دست شما باید فاصله زیادی را برای تغییر دنده از 1 به 2 و …طی کند.

MVM 530 دید اطراف خوبی را دارد ولیکن دید پشت سر ممکن است به واسطه بالا بودن ارتفاع صندوق عقب کمی مشکل ساز باشد.

MVM 530 بخریم یا نه؟

ام وی ام 530 از ابتدای ورودش که مدل های 1389 به حساب می آیند تا سال 1394 در بازار عرضه می شد و حالا نیز جای خود را به مدل 550 داده است. اما حالا می توان MVM 530 را در انواع مختلف کارکرده و صفر در بازه قیمتی 22 تا 40 میلیون تومان در بازار خریداری کرد.

به طور کلی می توان گفت که خرید 530 دست دوم با توجه به افت قیمت زیاد و قیمت مناسبش در بازار دست دوم ریسک چندانی به همراه ندارد و حتی فراوانی قطعات یدکی نیز به نسبت مناسب است، اما ظاهرا کیفیت خدمات دهی شرکت مدیران خودرو در تمامی شهر ها یکسان نیست و از این رو توصیه می کنیم

البته فارغ از بحث خدمات پس از فروش، شاید جالب باشد که بدانید خودروهای ام وی ام و نیز در طی سال های اخیر با مشکلات مربوط به عرضه قطعات یدکی تقلبی دست به گریبان بوده اند ولی ام وی ام اخیرا طرح هایی را برای ارزیابی قطعات اصلی و جلوگیری از استفاده از قطعات تقلبی در نظر گرفته است.

با وجود چنین مشکلاتی اما مالک خودرو مورد بررسی از کیفیت خودرو در طول 4 سال استفاده رضایت نسبی دارد و از خرید ام وی ام 530 در عوض خودروهای بی کیفیت داخلی پشیمان نیست.

در واقع می توان گفت که متاسفانه خودروسازان داخلی با بی تدبیری عرصه را به رقبای چینی واگذار کرده اند و شرکت هایی مانند مدیران خودرو نیز با درس گرفتن از مشکلات سال های اول خود، در عین عرضه خودروهای پیشرفته تر و زیباتر، با حرکتی رو به جلو و پیوسته به سمت تامین رضایت مالکین گام بر می دارند.

در همین رابطه بخوانید

The post appeared first on .

بررسی ام وی ام 530 در بازار خودروهای دست دوم

روزیاتو: رازهای عجیب و باورنکردنی ۱۰ نماد مشهور که اکثر مردم از آن ها خبر ندارد

روزیاتو: رازهای عجیب و باورنکردنی ۱۰ نماد مشهور که اکثر مردم از آن ها خبر ندارد

در بسیاری از سازه ها و نمادهای مشهور جهان مانند برج ایفل، تابلوی مونالیزا، مجسمه ابوالهول و… رازهایی نهفته است که کمتر کسی از آنها آگاهی دارد. روزیاتو در یکی از پست های اخیرش به تعدادی از همین رموزِ نمادهای شناخته شده تر در گوشه و کنار دنیا پرداخته است و اگر شما نیز تمایل دارید از آنها آگاه شوید، توصیه می کنیم سری به این مطلب خواندنی زده و آنها را از نظر بگذرانید.

The post appeared first on .

روزیاتو: رازهای عجیب و باورنکردنی ۱۰ نماد مشهور که اکثر مردم از آن ها خبر ندارد

پژو احتمالاً با محصولی مرتبط با واقعیت افزوده در MWC حاضر می شود

پژو احتمالاً با محصولی مرتبط با واقعیت افزوده در MWC حاضر می شود

پژو تصاویر و ویدیوی کوتاهی را از طریق کانال های خود در شبکه های اجتماعی منتشر کرده که نشان می دهد کمپانی خودروساز فرانسوی با دست پر به MWC 17 خواهد آمد. متأسفانه تصاویر مذکور شواهد کمی در رابطه با محصول و یا سرویس جدید پژو در اختیارمان قرار می دهد و قسمت عمده آن در هاله ای از ابهام باقی مانده است.

بر خلاف دیگر کمپانی های حاضر در کنگره جهانی موبایل بارسلون، پژو تا این لحظه کاملاً بی سر و صدا بوده و اطلاعاتی در مورد فعالیت آنها به بیرون راه نیفتاده است. تصویر منتشر شده به یک دستگاه «موبایل» در کنار ویژگی های شخصی سازی و واقعیت افزوده اشاره دارد و ویدیو نیز حاوی عبارت «خودمختارترین موبایل تا به امروز» است اما باید گفت که ممکن است منظور پژو از به کار بردن کلمه «موبایل» به تلفن همراه بر نگردد.

گفتنی است پژو پیش از این نیز با آموزش های رانندگی به صورت واقعیت مجازی، مدیریت اتومبیل و استفاده از واقعیت افزوده برای القای حس سوار شدن بر یکی از اتومبیل هایش به کاربران، سعی کرده بود تا به دنیای موبایل وارد شود.

لازم به ذکر است عبارت «خودمختار» نیز در ویدیوی کوتاه پژو ممکن است به پیشرفت هایی در زمینه اتومبیل های خودران اشاره کند که این شرکت در نظر دارد تا در MWC آنها را معرفی کند.

به هر حال کمی بعید به نظر می رسد که پژو تلفن همراهی توسعه داده باشد و با توجه به کمبود اطلاعات و تصاویر، حدس زدن در مورد محصول کمپانی خودروساز فرانسوی بسیار مشکل است، بنابراین بهتر است تا 9 اسفند منتظر مراسم پژو و رونمایی رسمی از محصول این شرکت باشیم.

The post appeared first on .

پژو احتمالاً با محصولی مرتبط با واقعیت افزوده در MWC حاضر می شود