بازی آزاد

15 تکنولوژی بهبود یافته نسل تازه پورشه پانامرا 2017

نسل اول پورشه پانامرا عرضه به نسبت گسترده ای در بازار ایران داشت و همینطور استقبال بسیار خوبی از آن به عنوان یک سدان کامل و بی نقص با مهندسی مثل زدنی پورشه شد.

حال نسل دوم پانامرا توسط پورشه معرفی شده و همانطور که انتظار می رفت پورشه قابلیت های جدید بسیاری به آن افزوده تا هم تجربه رانندگی و کیفیتی که از یک خودروی پورشه نشان انتظار می رود برآورده شود و هم این مدل را در سطح متفاوتی به نسبت باقی رقبا از هموطنانی چون مرسدس بنز، بی ام و و آئودی گرفته تا تسلای تمام برقی عرضه کند.

با ما همراه باشید تا با 15 شاخص برجسته پانامرا 2017 آشنا شویم.

1. اتاقی برای چهار بزرگسال

فضای سرنشینان عقبی به نسبت نسل گذشته بهبود پیدا کرده است و به راحتی 4 بزرگسال توانایی استفاده از این سدان را برای مسافت های طولانی مدت خواهند داشت.

2.نسخه محور متحرک عقب در راه است

در حال حاضر تمامی پانامراهای عرضه شده به صورت چهارچرخ متحرک هستند، اما پورشه قول عرضه مدل محور متحرک عقب آن را هم داده است.

این مدل تحت عنوان توربو با سیستم تعلیق بادی و آپشن اختیاری چرخش چرخ های عقبی عرضه خواهد شد.

3.استفاده بیشتر از آلومینیوم

پانامرا اولین خودرویی است که از پلت فرم MSB گروه خودروسازی فولکس واگن بهره مند می شود. کاپوت، گلگیرهای جلو، پنل های جانبی و سقف این خودرو تماما از آلومینیوم ساخته شده است.

4.موتور 550 اسب بخاری جدید پورشه

موتور 4 لیتری V-8 تویین توربو پورشه، در حدود 10 کیلوگرم به نسبت موتور 4.8 لیتری قبلی سبک تر است و قدرتی برابر با 550 اسب بخار و 770 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

تمامی این ها در حالی بدست آمده که بوست توربوشارژها تنها 4.5 PSI است که رقم بسیار کمی به نسبت مدل های گذشته است.

5.جعبه دنده PDK توانایی تحمل گشتاور بسیار زیادی دارد

جعبه دنده اختصاصی پورشه که تحت نام PDK خوانده می شود و یک مدل 8 سرعته تمام خودکار است. پورشه این جعبه دنده را به گونه ای طراحی کرده که دنده های هفتم و هشتم آن برای کاهش هرچه بیشتر مصرف سوخت باشند.

در واقع پانامرا در دنده ششم خود به حداکثر سرعت ممکن می رسد و این دو دنده تنها در حالت های حرکت در اتوبان با سرعت ثابت و حداقل دور موتور ممکن استفاده می شوند.

این جعبه دنده جدید توانایی تحمل 1000 نیوتن متر گشتاور را دارد که رقم بسیار بیشتری به نسبت حداکثر میزان گشتاور تولیدی موتور است.

6. صندلی های تاشونده، فضای بار بسیار زیادی را ایجاد می کنند

در جلو برای بهره مندی بیشتر از فضا، خروجی توربوها به عقب، بین موتور و فایروال اتاق انتقال داده شده است. در عقب هم فضا به صورت 40/20/40 درصد تقسیم شده و صندلی های تاشو عقبی، فضای بار را از 495 لیتر به 1302 لیتر افزایش می دهند.

7.تعلیق بادی جدید

محور جلو مجهز به تعلیق بادی تطبیقی شده است و ترمزهای کربن سرامیکی هم به عنوان آپشن عرضه می شوند.

8.شاسی تنها از آلومینیوم ساخته نشده است

در ساختار شاسی این خودرو هم از آلومینیوم و هم از فولاد با استحکام بالا استفاده شده است.

9.موتور V-8 مجهز به غیر فعال کردن سیلندرها است

برای اولین بار است که پورشه از سیستم غیرفعال کردن بخشی از سیلندرها برای رسیدن به بیشترین میزان بهره وری در حین رانندگی اقتصادی استفاده می کند.

درواقع این سیستم سیلندرهای 2،3،5 و 8 را به کلی از مدار خارج می کند و موتور عملا تبدیل به یک موتور 4 سیلندر می شود. این سیستم بین محدوده دور موتور 950 تا 3500 RPM کار می کند و خودرو تنها با 250 نیوتن متر گشتاور به حرکت در می آید.

10.دریچه های جانبی بر روی آیرودینامیک خودرو تاثیرگذار هستند

دریچه های به کار رفته در دو طرف بدنه تنها یک المان زیبایی نیستند و برای کمک به عبور جریان هوای  فشار بالا از چرخ های جلویی به کار گرفته شده اند.

11.بال عقبی جدید، شاهکاری دیگر از پورشه

بال عقبی 3 تکه پورشه پانامرا به گونه ای طراحی شده است که تمام عرض خودرو از شرایط آیرودینامیکی یکسان بهره ببرند و در سرعت های مشخصی عمل می کند و شرایط آیرودینامیک محور عقب را هم ارتقا می بخشد.

این بال به گونه ای کوچک شده تا به طور کامل بر روی دهانه دریچه های عقبی سوار شود.

12.پورشه بادی رول را کاهش داده اما چگونه؟

آپشن کنترل کننده دینامیک شاسی که شامل یک میله تثبیت کننده به همراه یک موتور 48 ولتی است پیچ و تاب خوردن های بدنه را با کنترل کردن سیستم تعلیق کاهش می دهد، تا سرنشینان در گذر از پیچ ها با سرعت بالا شرایط بهتری داشته باشند.

13.دیگر خبری از یک سواری خشک نخواهد بود

فنرهای بادی مجهز به 3 چمبر در حدود 60 درصد حجم هوای بیشتری به نسبت سیستم تعلیق بادی نسل قبل در خود جای داده اند.

این سیستم توانایی بالا بردن خودرو را به میزان 2 سانتی متر دارد تا هم شرایط سواری تغییر کند و هم در بخش آیرودینامیکی و زاویه حمله در حین شتاب گیری تغییر خواهد کرد.

محور جلو در حدود 2.7 سانتی متر و محور عقب در حدود 2 سانتی متر به زمین  به نسبت نسل قبلی نزدیک تر شده اند.

14.چرخش چرخ های عقب:911  در برابر پانامرا

برخلاف مدل 911 که سیستم کنترل کننده چرخش چرخ های عقبی به صورت جدا از هم است. پانامرا از سیستم الکترونیکی مجهز به RACK-PINION است

15.چرخ های عقب چه زمانی شروع به چرخش می کنند؟

چرخ های عقب به همراه چرخ های جلویی تا سرعت 30 مایل بر ساعت برای پایداری بیشتر خودرو شروع به گردش می کنند و همینطور برای بهبود عملکرد دینامیکی خودرو و هندلینگ بهتر تا میزان 2.8 درجه مخالف چرخش چرخ های جلویی گردش می کنند.

باید دید که آیا پای این محصول پرطرفدار با توجه به اخباری که خبر از لغو قانون ممنوعیت ورود خودروهای 2500cc به بالا می دهد به کشور ما باز خواهد شد یا خیر.

نسل دوم پورشه پانامرا که با کد 971 خوانده یم شود و تولید آن در لایپزیک آلمان شروع شده است و در سه مدل 2.9 لیتری V-6 بنزینی، 4  لیتری V-8 دیزلی و 4 لیتری V-8 بنزینی عرضه می شود،

گرچه در آینده همچون نسل اول این، پورشه مدل های مختلف هیبریدی، GTS و حتی با توجه به اخبار خارج شنیده شده، مدل تمام برقی آن را هم تا قبل از سال 2020 روانه بازار خواهد کرد.

The post appeared first on .

15 تکنولوژی بهبود یافته نسل تازه پورشه پانامرا 2017

نسل اول پورشه پانامرا عرضه به نسبت گسترده ای در بازار ایران داشت و همینطور استقبال بسیار خوبی از آن به عنوان یک سدان کامل و بی نقص با مهندسی مثل زدنی پورشه شد.

حال نسل دوم پانامرا توسط پورشه معرفی شده و همانطور که انتظار می رفت پورشه قابلیت های جدید بسیاری به آن افزوده تا هم تجربه رانندگی و کیفیتی که از یک خودروی پورشه نشان انتظار می رود برآورده شود و هم این مدل را در سطح متفاوتی به نسبت باقی رقبا از هموطنانی چون مرسدس بنز، بی ام و و آئودی گرفته تا تسلای تمام برقی عرضه کند.

با ما همراه باشید تا با 15 شاخص برجسته پانامرا 2017 آشنا شویم.

1. اتاقی برای چهار بزرگسال

فضای سرنشینان عقبی به نسبت نسل گذشته بهبود پیدا کرده است و به راحتی 4 بزرگسال توانایی استفاده از این سدان را برای مسافت های طولانی مدت خواهند داشت.

2.نسخه محور متحرک عقب در راه است

در حال حاضر تمامی پانامراهای عرضه شده به صورت چهارچرخ متحرک هستند، اما پورشه قول عرضه مدل محور متحرک عقب آن را هم داده است.

این مدل تحت عنوان توربو با سیستم تعلیق بادی و آپشن اختیاری چرخش چرخ های عقبی عرضه خواهد شد.

3.استفاده بیشتر از آلومینیوم

پانامرا اولین خودرویی است که از پلت فرم MSB گروه خودروسازی فولکس واگن بهره مند می شود. کاپوت، گلگیرهای جلو، پنل های جانبی و سقف این خودرو تماما از آلومینیوم ساخته شده است.

4.موتور 550 اسب بخاری جدید پورشه

موتور 4 لیتری V-8 تویین توربو پورشه، در حدود 10 کیلوگرم به نسبت موتور 4.8 لیتری قبلی سبک تر است و قدرتی برابر با 550 اسب بخار و 770 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

تمامی این ها در حالی بدست آمده که بوست توربوشارژها تنها 4.5 PSI است که رقم بسیار کمی به نسبت مدل های گذشته است.

5.جعبه دنده PDK توانایی تحمل گشتاور بسیار زیادی دارد

جعبه دنده اختصاصی پورشه که تحت نام PDK خوانده می شود و یک مدل 8 سرعته تمام خودکار است. پورشه این جعبه دنده را به گونه ای طراحی کرده که دنده های هفتم و هشتم آن برای کاهش هرچه بیشتر مصرف سوخت باشند.

در واقع پانامرا در دنده ششم خود به حداکثر سرعت ممکن می رسد و این دو دنده تنها در حالت های حرکت در اتوبان با سرعت ثابت و حداقل دور موتور ممکن استفاده می شوند.

این جعبه دنده جدید توانایی تحمل 1000 نیوتن متر گشتاور را دارد که رقم بسیار بیشتری به نسبت حداکثر میزان گشتاور تولیدی موتور است.

6. صندلی های تاشونده، فضای بار بسیار زیادی را ایجاد می کنند

در جلو برای بهره مندی بیشتر از فضا، خروجی توربوها به عقب، بین موتور و فایروال اتاق انتقال داده شده است. در عقب هم فضا به صورت 40/20/40 درصد تقسیم شده و صندلی های تاشو عقبی، فضای بار را از 495 لیتر به 1302 لیتر افزایش می دهند.

7.تعلیق بادی جدید

محور جلو مجهز به تعلیق بادی تطبیقی شده است و ترمزهای کربن سرامیکی هم به عنوان آپشن عرضه می شوند.

8.شاسی تنها از آلومینیوم ساخته نشده است

در ساختار شاسی این خودرو هم از آلومینیوم و هم از فولاد با استحکام بالا استفاده شده است.

9.موتور V-8 مجهز به غیر فعال کردن سیلندرها است

برای اولین بار است که پورشه از سیستم غیرفعال کردن بخشی از سیلندرها برای رسیدن به بیشترین میزان بهره وری در حین رانندگی اقتصادی استفاده می کند.

درواقع این سیستم سیلندرهای 2،3،5 و 8 را به کلی از مدار خارج می کند و موتور عملا تبدیل به یک موتور 4 سیلندر می شود. این سیستم بین محدوده دور موتور 950 تا 3500 RPM کار می کند و خودرو تنها با 250 نیوتن متر گشتاور به حرکت در می آید.

10.دریچه های جانبی بر روی آیرودینامیک خودرو تاثیرگذار هستند

دریچه های به کار رفته در دو طرف بدنه تنها یک المان زیبایی نیستند و برای کمک به عبور جریان هوای  فشار بالا از چرخ های جلویی به کار گرفته &